Ok, also gibt es hier eine Menge Missverständnisse… Ich bin ein professioneller Lastwagenfahrer. Ich werde die Missverständnisse einzeln erwähnen:
1) Die Motor(Jake)-Bremsgesetze sind veraltet. Neue große Lastwagen (ungefähr 2007 (vielleicht ein bisschen früher) bis heute) sind von Natur aus so leise, wenn der Motor bremst, dass man gar nicht merkt, dass es überhaupt eine Motorbremse gibt. Diese Gesetze sind für ältere Lastwagen, die bereits seit langem keine Schalldämpfer mehr benötigen. Die Gesetze sollten die Lärmbelästigung bekämpfen. Große Lastwagen schalten auch herunter, während sie die Motorbremse selbst zum Abbremsen benutzen, und berühren in vielen Fällen selten das Bremspedal, wenn sie richtig gemacht werden. Selbst ohne die eigentliche Vorrichtung bezeichnen wir sie immer noch als Motorbremse, weil wir den Motor buchstäblich zum Abbremsen verwenden, wenn wir die Motorbremse [Vorrichtung] nicht benötigen. Der Beamte muss beweisen, dass Sie tatsächlich eine Jake-Bremse verwendet haben.
2) Die Doppelkupplung hat nichts mit Motorbremsen oder dem Abbremsen des Lkw zu tun. Sie können tatsächlich einen großen Truck schalten, ohne jemals das Kupplungspedal zu berühren. Es wird “Schwimmendes Getriebe” genannt. Man SOLLTE in einem Auto keine schwimmenden Gänge einlegen, aber es ist nicht unmöglich. Ich mache das oft in einem Auto. In NORMALEN Personenkraftwagen kuppelt man nicht doppelt, weil sie über Synchronisierungen verfügen, die die Notwendigkeit einer solchen Kupplung verhindern. Sie können Ihr Getriebe zerreißen, indem Sie ein Auto [mit Synchronisierungen] doppelt kuppeln.
3) Autos haben keine Motorbremsen. Sie brauchen sie nicht. Und SEHR wenige Diesel-Pickups haben sie, weil sie sie auch nicht brauchen.
4) Jemand erwähnte dynamisches Bremsen mit dem Kühlsystem, und es [dynamisches Bremsen] hat absolut nichts mit dem Kühlsystem zu tun. Es wird vor allem in Zügen eingesetzt, um den Lokomotiven beim Abbremsen zu helfen… Dynamisches Bremsen wird in Elektromotoren verwendet. Nicht bei Verbrennungsmotoren. Es sind die hohen bis niedrigen Drehzahlen ohne Gashebel und das geringe Gewicht des Wagens nach dem Schalten, die den Wagen verlangsamen (der Motor will im Leerlauf fahren, also verursacht das geringe Gewicht des Wagens eine viel schnellere Verzögerung als eine große Anlage, bei der die Masse der großen Anlage die Anlage in Gang halten will und den Wunsch des Motors nach Leerlauf übertrifft)…
5) alle Begriffe in Bezug auf die Jake-Bremse sind gleichbedeutend… Jake-Bremse, Motorbremse, Kompressionsbremse usw. sind alle dasselbe.
EDIT: Bitte hören Sie auf, meine Antwort herunterzustimmen und zu editieren, weil Sie nicht glauben, dass ich sie richtig geschrieben habe. Ich habe die Antwort so geschrieben, wie ich sie haben wollte. Ich habe die Antwort so geschrieben, wie ich sie haben wollte.
