Warum ist Amtrak im Nordosten der USA so teuer? Ich habe gerade einen Zug von New London, CT nach Boston, MA (eine zweistündige Autofahrt) nachgeschlagen: Die Hin- und Rückfahrt für zwei Personen kostete 200 Dollar. Mit der Bahn zu reisen ist in Europa wesentlich billiger. Haben Sie eine Ahnung, warum?
Wie bereits an anderer Stelle erwähnt, kann man nicht den Preis für eine einzige Strecke auf einer einzigen Strecke an einem einzigen Datum nehmen und Schlussfolgerungen über Bahnreisen auf einer einzigen Strecke im Vergleich zu Bahnreisen auf einem ganzen Kontinent ziehen.
Selbst wenn man es könnte, würde es nicht halten. Ich habe einige Buchungen für den 27. Februar um 0800 versucht. Der Acela Express von Amtrak würde 78 Dollar kosten, die SNCF bietet mir 70 EUR (~96 USD) für Paris nach Brüssel, die DB 59 EUR (~81 USD) für Hamburg nach Berlin und ein Hikari-Zug auf dem Tokaido Shinkansen von Shizuoka nach Shinagawa kostet 6.180 JPY (~61 USD). Aber auf einer kurzen Reise wie dieser gibt es keinen Grund, den Acela zu nehmen, da der Northeast Regional fast genauso schnell ist und nur 36 USD kosten würde.
Aber Amtrak kostet, was es tut, grundsätzlich, weil der Preis für den Transport von Angebot und Nachfrage abhängt. Während das Gleichgewicht durch Dinge wie Subventionen verzerrt werden kann, erklären die Beschränkungen für beide, warum ein Flug von DC nach New York genauso viel kostet wie ein Flug von DC nach Los Angeles, obwohl er nur ein Zehntel der Strecke ist. Und in dieser Hinsicht bleibt Amtrak im Großen und Ganzen konkurrenzfähig gegenüber anderen Verkehrsmitteln entlang des NEC.
Vor zehn Jahren bin ich nie mit Amtrak gefahren; warum sollte ich das tun, wenn ich von Downtown DC nach Midtown Manhattan, von Tür zu Tür, innerhalb von 3 Stunden für 116 Dollar Hin- und Rückfahrt mit dem Shuttle gelangen konnte? Heutzutage, mit strengerer Flughafensicherheit, Kapazitätsreduzierungen, höheren Treibstoffpreisen und Kürzungen des Transitdienstes unter anderem, würde ich mindestens 4½ Stunden und $340 zuteilen. Die Fahrt würde auch 4-5 Stunden dauern und fast 60 Dollar an Mautgebühren und 50 Dollar an Benzin kosten, zuzüglich des Stresses, die I-95 und die New Jersey Turnpike zu fahren und dann einen Parkplatz zu finden. Daher ist das Angebot von Amtrak, mir eine Hin- und Rückfahrt für 260 Dollar anzubieten, überzeugend. (Ja, es gibt auch den Bus, aber er ist so unbequem wie das Flugzeug und so langsam wie Amtrak und so gefährlich wie das Fahren, also sollten Sie natürlich mit einer Ermäßigung rechnen)
Und obwohl Amtrak keine so rücksichtslose Preisdiskriminierung wie die Fluggesellschaften praktiziert, mag dies zum Teil erklären, warum Ihre NLC-BOS-Fahrkarte überteuert erscheint: Sie wollen nicht, dass jemand NLC-BOS fährt, wenn sie denselben Sitz für mehr Gewinn an einen NYP-BOS-Fahrgast verkaufen können.
Mit dem Zug in Europa zu reisen ist nicht unbedingt billiger, daher ist Ihre Prämisse falsch.
Einige Beispiele für flexible Fahrkarten:
Wenn Sie billigere Zugfahrkarten wünschen, reisen Sie langsamer, buchen Sie früher oder reisen Sie zu Nebenverkehrszeiten.
Ich bin etwas überrascht, dass niemand einen weiteren Grund genannt hat: Die für nordamerikanische Verhältnisse relativ kurzen Strecken und hohen Geschwindigkeiten im Nordostkorridor machen Amtrak für Geschäftsleute auf Spesenkonto machbar. Es ist kein Zufall, dass der teure Acela (der den regulären Zug nur um 30 bis 40 Minuten von Washington nach NYC übertrifft) nur Business- und First-Class-Sitze hat. Da sie nicht für die Fahrkarte zahlen, kann Amtrak ihnen mehr verlangen.
(Warnung: Vieles in dieser Antwort ist Meinung, aber ich denke, das wird auf jede Antwort auf diese Frage zutreffen)
(HERGESTELLT, um den Punkt zu entfernen, in dem ich mich geirrt habe.)
Seit vielen Jahren geht man in den USA davon aus, dass es sich um ein Privatfahrzeug handelt, gefolgt von der Fluggesellschaft, wenn man es sich leisten kann, oder dem Überlandbus, wenn man es sich nicht leisten kann, und der Überlandbahn ein weit entferntes Drittel. Das Personenbahnsystem erhält im Vergleich zum Autobahnsystem wenig bis gar keine staatliche Unterstützung. (Was einer von mehreren Gründen ist, warum wir meistens noch keine echte Hochgeschwindigkeitsbahn haben). Die Geschichte, wie wir hierher gekommen sind, ist kompliziert, aber das ist der Stand der Dinge.
Pendler-Schienenstrecken werden besser unterstützt, stark genutzt und sind viel preisgünstiger. Das mag wieder eine Frage der Bevölkerungsdichte und der Staus im Pendlerverkehr sein, die nicht straßengebundene Lösungen attraktiver machen.
Zumindest der Nordostkorridor hat einen ziemlich regelmäßigen Schienenverkehr und verfügt über “Hochgeschwindigkeitszüge” durch den BosWash-Abschnitt. In anderen Gebieten und auf längeren Strecken verkehrt oft ein einziger Zug pro Tag.