Wie sicher ist es, mit Ryanair zu fliegen?

Die Zahl der von einer bestimmten Fluggesellschaft verursachten Todesfälle spiegelt NICHT wider, wie sicher diese Fluggesellschaft ist. Die Zahl der Todesopfer kann sehr hoch sein, wenn ein einziger Unfall aus Gründen verursacht wird, die nicht mit der Sicherheit der betreffenden Fluggesellschaft zusammenhängen.

Normalerweise neigt man dazu, nur an Sicherheit zu denken, wenn es um Flugzeuge geht, das ist falsch. Die Sicherheit einer Fluggesellschaft ist viel mehr als das, sie ist in jede einzelne Sache eingebettet, sie ist mehr eine Kultur als nur ein Bündel von Richtlinien und Verfahren.

Im Allgemeinen würde ich lieber in einem zwanzig Jahre alten Ryanair-Flugzeug fliegen als in einem einjährigen Flugzeug einer afrikanischen Fluggesellschaft. Warum ist das so? Die zivilen Behörden der EU haben sehr strenge Richtlinien und Verfahren, in letzter Zeit haben sie sogar damit begonnen, das neue Sicherheitsprinzip namens SMS (Safety Management System) durchzusetzen, das einfach alle Teile der Fluggesellschaften in die Sicherheit einbezieht, einschließlich des höheren Managements, da der erste Grundsatz dieses Systems darin besteht, die Haftung und Verantwortung auf das höhere Management zu übertragen, anstatt einfach irgendeinen Mitarbeiter zu beschuldigen, wenn etwas unter (menschliches Versagen) geschieht.

Auch die von den EU-Behörden durchgeführten Stichprobenkontrollen sind für alle Fluggesellschaften eine Qual, sie sind brutal und ernsthaft. Sie haben kein Problem damit, alle möglichen Strafen zu verhängen, wenn sie ein Ergebnis haben, einschließlich der Suspendierung der Fluggesellschaft. Ich persönlich beschäftige mich in meinem Beruf mit diesen Dingen und weiß, wie gut sie sind.

Apropos Dienstzeiten der Besatzung, nur um Sie zu informieren, als Besatzungsmitglied habe ich lange Zeit viele Besatzungsmitglieder aus der ganzen Welt getroffen, wir haben alle die gleiche Beschwerde (Dienstzeiten). Es ist eine universelle Sache, über die sich die Besatzungsmitglieder beschweren können. Das liegt an den Anti-Routine-Fahrplänen, in denen die Besatzungsmitglieder an Wochenenden, Feiertagen und in der Nacht arbeiten müssen usw. Aber AFAIK, in der EU dürfen die Besatzungsmitglieder nicht mehr als 100 Kreditstunden pro Monat arbeiten, und das ist noch weniger als in den USA oder im Nahen Osten, wo die Besatzungsmitglieder bis zu 120 Kreditstunden fliegen können.

Noch etwas: Besatzungsmitglieder, die für inländische oder regionale Fluggesellschaften wie Ryanair fliegen, neigen dazu, sich mehr über die Arbeitszeiten zu beschweren, weil sie mehr Flüge benötigen, um die 100 Kreditstunden zu erreichen, im Gegensatz zum Fliegen für internationale Fluggesellschaften, wo man die gleiche Menge an Kreditstunden bei 4 oder 5 Langstreckenflügen machen kann. Als ich zum ersten Mal dazukam, brauchte ich etwa vierzig Inlandsflüge, um 70 Stunden zu erreichen, aber sobald ich genug Dienstalter hatte, konnte ich dasselbe erreichen, indem ich drei Flüge nur in die USA flog!

Unterm Strich sind die zivilen Behörden der EU die besten, wenn es um die Sicherheit der verschiedenen Fluggesellschaften geht, entweder der EU oder der ausländischen, die die EU anfliegen. Eine Genehmigung für den Betrieb in der EU ist also ein ausreichender Beweis dafür, dass die Fluggesellschaft sicher genug ist. Das ist meine Meinung als Sicherheitsexperte.

Ich würde Sicherheitsverfahren zwar nicht als unnötig abtun, aber Sie wissen sehr gut, dass Sie nicht automatisch verletzt werden, wenn eine Fluggesellschaft jemals eine solche abschöpft. Laut Wikipedia hatte Ryanair in ihrer gesamten Geschichte genau einen “Zwischenfall und Unfall”.

Zwei Besatzungsmitglieder und acht Passagiere wurden mit leichten Verletzungen ins Krankenhaus gebracht

Das war’s. Jede Fluggesellschaft, von der Sie gehört haben, hat mehr erlebt, und es gab auch schon Todesopfer. Ich hätte viele Gründe, Ryanair zu meiden (ständige Wachsamkeit, um hinterhältige Gebühren zu vermeiden; schlechter Kundenservice; betrunkene Mitreisende, die nur den billigsten Flug wollen), aber ich würde glauben, dass das Flugzeug abstürzen könnte, oder dass ein Absturz bei Ryanair irgendwie schlimmer wäre, weil sie Entscheidungen getroffen haben, die sie in Bezug auf Turnarounds, Wartung oder die zu kaufenden Flugzeuge getroffen haben, wäre absolut nicht der Grund, warum ich sie meide.

Ich habe mir den Dokumentarfilm angesehen, ich sollte anmerken, dass er mehrere Jahre alt ist (2006, wenn ich die römischen Zahlen am Ende rechts lese), die EU-Vorschriften haben sich seitdem geändert, und vieles von dem, worüber sie sprechen, ist nicht direkt sicherheitsrelevant. Ryanair kann sich nicht um ihre Kunden kümmern (dorthin kommen, glücklich sein usw.) - solange die Sorge um die allgemeine Sicherheit der Kunden im Vordergrund steht. Es gab in jüngerer Zeit Dokumentarfilme und Gerichtsverfahren usw. - hier ist Ryanairs Antwort auf das jüngste: http://www.ryanair. com/de/news/ryanair-releases-channel-4-dispatch-letters

Ich kann den Artikel in der Times, auf den sich der Guardian bezieht, nicht lesen, da er sich hinter einer Bezahlmauer befindet, aber ich würde mich fragen, ob der Begriff “gefährlich” tatsächlich im ursprünglichen Bericht vorkommt oder von den Zeitungen hinzugefügt wurde - es gibt nichts, was besagt, dass eine bestimmte Vorgehensweise gefährlich war, sie mag aus Lärmgründen ungewöhnlich oder illegal gewesen sein (weshalb der Co-Pilot vielleicht empfahl, sie zu umgehen), aber es gibt keine eindeutigen Beweise dafür, dass sie schlichtweg gefährlich war. Außerdem, warum versuchen Piloten etwas Gefährliches, wenn ihr eigenes Leben auf dem Spiel steht?

Es mag stimmen, dass Ryanair die Dinge so knapp wie möglich hält, aber das ist zur Gewinnmaximierung. Das Schlimmste für ihre Gewinne wäre ein ernsthafter Zwischenfall oder ein Sicherheitsverstoß - die Leute, die Ryanair leiten, sind klug genug, das zu wissen. In ähnlicher Weise müssen sie sich an die Vorschriften halten, ein ernsthafter Verstoß würde Flugzeuge am Boden halten und die Gewinne schmälern.

Ich denke, der Dokumentarfilm greift einige kleine Punkte auf und macht sie sensationell, Sie sind auf einem Ryanair-Flug wahrscheinlich genauso sicher wie alles andere. Viele der Punkte, die sie aufgreifen, sind bei Billigfliegern ganz normal - d.h. mitten im Nirgendwo gestrandet zu sein - man zahlt sein Geld, man trifft seine Wahl. Aber ich denke, Sie riskieren nur Ihren Komfort und Ihre Gesundheit - nicht Ihre Sicherheit.

Wie bereits erwähnt, hat Ryanair trotz alledem eine gute Sicherheitsbilanz vorzuweisen (und sie fliegen eine Menge Flüge).

Schlussbemerkung: In diesem Dokumentarfilm arbeiten Undercover-Reporter jeweils 5 ½ _Monate lang für Ryanair. Fast ein ganzes Jahr lang, um vielleicht 20 Minuten des schlimmsten Filmmaterials zu sammeln, das sie sammeln konnten. Ich frage mich, wie viele Beispiele für guten Service, gute Sicherheit - oder einfach allgemein angemessen - auf dem Boden des Schneideraums zurückgelassen wurden …

Die europäischen Flugsicherheitsvorschriften sind ziemlich streng und bei Nichteinhaltung erhalten Sie schnell ein Flugverbot oder Verbot (wenn Sie ein Nicht-EU-Flugunternehmen sind) vom europäischen Himmel.

Es mag zwar einen trivialen Unterschied in der Gesamtsicherheit zwischen Fluggesellschaften geben, die diese Vorschriften einhalten, aber jede Fluggesellschaft, die diese Vorschriften einhält, ist weitaus sicherer zu reisen als zu fahren.

Wenn Ryanair die Vorschriften nicht einhalten würde, hätte sie ihre Flugzeuge schon vor langer Zeit am Boden gelassen. Diese Regeln stehen nicht nur in den Büchern, sondern werden aktiv durchgesetzt, einschließlich überraschender Inspektionen von Flugzeugen. In Anbetracht der in der Frage zitierten Geschichten ist es sehr wahrscheinlich, dass Ryanair infolgedessen eine zusätzliche Kontrolle erhalten hat. Da sie noch immer fliegen, kann es keine ernsthaften Verstöße gegeben haben.

Ich bin nicht unerfahren, wenn es darum geht, für eine große Fluggesellschaft im Vereinigten Königreich zu fliegen. Ich fliege jetzt seit mehr als zwei Jahren für eine große Billigfluggesellschaft. Die Bezahlung ist gut und es gibt eine Reihe von Vergünstigungen, aber ich weiß, dass Ryanair-Piloten nicht die gleichen Vorteile erhalten.

Bei meiner eigenen Fluggesellschaft müssen wir eine Anzahl von Stunden arbeiten, die wir als Piloten als unsicher ansehen würden. Es gibt hier eine Reihe von Stellen, die sich zu den europäischen Vorschriften über die maximale Anzahl von Stunden, die wir arbeiten dürfen, und deren strikte Durchsetzung äußern. Das ist wahr. Aber es bedeutet nicht, dass dies eine sichere Anzahl von Stunden ist. Die Behörden sind stark von der Leitung der Fluggesellschaften beeinflusst; was sie als sicher bezeichnen, ist nicht unbedingt sicher. Ich arbeite mit einer Reihe von Kapitänen zusammen, die ich routinemäßig korrigieren muss. Das ist nicht ihre Schuld; sie sind einfach überlastet; meiner Meinung nach zu müde, um sicher zu arbeiten. Dies zu melden ist schwierig, da es so viele Menschen gibt, die bereit sind, meinen Job zu übernehmen, dass wir Angst haben, Bedenken zu äußern, aus Angst, unsere Lebensgrundlage zu verlieren. Wir alle haben schließlich Rechnungen zu bezahlen. Ich bin auch die meiste Zeit sehr, sehr müde, obwohl ich jünger bin, vielleicht bin ich etwas widerstandsfähiger.

Dies sind nicht die Tage, an denen die Piloten viel Geld hatten und Spaß beim Abfliegen hatten; wir sind schwer beschäftigt und es ist schwierig, Bedenken zu äußern. Um Ihnen einen Eindruck zu vermitteln: Zug- und Busfahrer erhalten weit mehr Pausen und weniger Stunden. Aber wir, die wir wohl mehr Leben und Verantwortung in der Hand haben, werden härter gearbeitet. Neue EU-Regelungen werden tatsächlich eingeführt, um unsere maximale Arbeitszeit von 900 auf 1100 Stunden zu erhöhen. Das ist schon zu viel.

Nur wenn ein größerer Zwischenfall eintritt, kann sich diese Haltung der Fluggesellschaften und Behörden ändern. Nur weil es noch nicht passiert ist, heißt das nicht, dass es nicht passieren wird. Selbst wenn es passiert, wird das System den Piloten die Schuld geben, weil sie nicht “zu müde zum Fliegen” gemeldet haben. Aber wenn Sie dazu gedrängt werden, dies nicht zu melden, weil Sie Angst haben, Ihren Job zu verlieren, dann haben wir ein Problem.

Überlegen Sie es sich gut, bevor Sie mit Ryanair fliegen, ihre Notlage ist schlimmer als bei meiner Fluggesellschaft, und wir stehen kurz vor dem Bruch!

Dokumentarfilme sind irrelevant, da die Fluggesellschaft eine lange Erfolgsgeschichte im Bereich des sicheren Fluges hat. Laut Wikipedia gab es nur einen (nicht tödlichen) Zwischenfall, und zwar aufgrund von Vogelschlägen, die die Triebwerke beschädigten. Das ist eigentlich ziemlich beeindruckend, wenn man bedenkt, dass sie, gemessen an der Zahl der Flugzeuge, eine der größten Fluggesellschaften Europas ist.

JACDEC ist eine Drittorganisation, die einen Flugzeugindex von 60 Hauptbeförderungsunternehmen anbietet, Ryanair auf Platz 32 oder auf mittlerer Ebene.

Im Vergleich zu anderen LCC, einschließlich Southwest(24.), Easyjet(22.), Air Berlin(20.), Jetstar(25.) und Sichuan(24.), ist die Sicherheit von Ryanair relativ gering, aber immer noch besser als bei mehreren großen Allround-Diensten wie American(29.) und Air France(39.).

Ryanair hat eine der jüngsten Flotten , durchschnittlich 6,7 Jahre. , viel besser als die wichtigsten Fluggesellschaften, die durchschnittlich über 10 Jahre alt sind (außer ME3).

Ich habe eine site gefunden, die eine Menge Informationen über Flugzeugabstürze enthält, einschließlich der Unfallhistorie, Statistiken und Ereignisse nach Fluggesellschaften. Ich habe nach RyanAir gesucht und nur 1 Unfall gefunden, (wie @Kate in ihrer Antwort schrieb). Es war im Jahr 1987, wenn man also bedenkt, daß RyanAir seit fast 30 Jahren unfallfrei fliegt, scheint das ziemlich sicher zu sein, zumindest aus der Sicht eines Reisenden. Wenn Sie es von Leuten wissen wollen, die dort arbeiten (oder gearbeitet haben), sollten Sie vielleicht in Aviation Stack Exchange nachfragen.

Ryanair ist, wie viele andere europäische Betreiber, aufgrund der hohen ATC-, Wartungs- und Besatzungsausbildungsstandards, die in der EU im Allgemeinen gelten, sehr sicher. Unfälle dieser Art sind extrem selten, wenn man an den Absturz der Spanair im Jahr 2008 denkt. Der relativ neue Absturz der AirFrance wurde mit extremen Wetterbedingungen in Verbindung gebracht und fand außerhalb Europas statt, so dass er sich nicht für einen Vergleich qualifizieren würde. Daher sind die Unfallchancen von EU-Fluggesellschaften in Europa praktisch nicht existent, außer aus Gründen wie Terroranschlägen, vorsätzlichen Handlungen usw.