Wenn ich mir meinen Flugplan anschaue, steht dort, dass der Flug eine technische Zwischenlandung beinhaltet. Was bedeutet das im Vergleich zu einer Zwischenlandung?
Normalerweise ist es ein Tankstopp, und man sitzt einfach im Flugzeug. Man geht nicht in den Terminal, das Flugzeug wird nicht gereinigt, und man ist bald wieder unterwegs. Als zusätzlicher Bonus wird der Fluggesellschaft die Benutzung des Terminals nicht berechnet, so dass die Tickets manchmal billiger sind.
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Nach einiger Lektüre von Foren ist die ganze Sache mit dem Verlassen des Flugzeugs je nach Fluggesellschaft oder Terminal möglich.
Eine andere Art von technischem Stopp ist, wenn man zum Beispiel ein Treibstoffleck oder einen Motorschaden hat und landen muss, um das Problem zu lösen. Diese sind jedoch in der Regel (offensichtlich) ungeplant, so dass die Tatsache, dass sie auf Ihrer Reiseroute stehen, bedeutet, dass es sich wahrscheinlich um den ersteren handelt (Treibstoffstopp).
Ein technischer Stopp ist zum Nutzen des PLANE. Das heißt, zum Tanken, für Inspektionen, Reparaturen usw.
Es handelt sich nicht um einen Halt zugunsten der Fahrgäste. Das heißt, er ist nicht zum Be- oder Entladen der Passagiere gedacht, und er könnte sich an einem abgelegenen Ort befinden.
Das Flugzeug hat “technisch” angehalten. (In der amerikanischen Autoverkehrsterminologie könnte es als “stehend” bezeichnet werden.) Aber es hat nicht für die üblichen Zwecke angehalten.
Wie andere bereits erwähnt haben, kann es ein kurzer Zwischenstopp zum Tanken sein. Darüber hinaus kann das Flugzeug die Besatzung wechseln und Mahlzeiten aufnehmen. Meiner Erfahrung nach werden die Passagiere oft gebeten, das Flugzeug für etwa 30 Minuten oder eine Stunde zu verlassen, um einige Zeit am Terminal zu verbringen und die Gelegenheit zu haben, ein wenig einzukaufen und einen Drink an einer Bar auf der Luftseite zu nehmen.
Ein technischer Stopp könnte in erster Linie für die Treibstoff- oder Besatzungsplanung erfolgen. Einige Strecken können je nach Wetterlage technische Stopps haben, z.B. macht LAX-HKG, wenn sie von einer 747 betrieben wird, oft einen technischen Stopp für Treibstoff im Winter (wenn der Gegenwind in dieser Richtung stärker ist), aber nicht im Sommer. Solche wetterabhängigen Stopps werden nur selten im Reiseplan veröffentlicht, da sie erst kurz vor der Abfahrt beschlossen werden können.